Безопасное хранение аккумуляторов для электровелосипедов: шесть стимулов для предотвращения пожаров

Использование электровелосипедов и электросамокатов растет, а пожары, связанные с ними, представляют собой потенциально смертельную проблему для руководителей предприятий.

Растущее использование электрических велосипедов (ebikes) и электрических скутеров – и увеличение числа связанных с ними пожаров – представляет собой потенциально смертельную проблему для руководителей предприятий. Пожары могут быть как внезапными, так и разрушительными, и менеджерам объектов приходится иметь дело не только с хранением этих микромобильных устройств, но и с тем, чтобы аккумуляторы можно было снимать для зарядки.

Проблема с электровелосипедами и электросамокатами совершенно иная, чем с более крупными электромобилями (EV), по нескольким основным причинам:

Во многом благодаря регулированию пожары в электромобилях встречаются гораздо реже, чем в традиционных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, даже если контролировать количество продаж.

Как и в случае с быстрым ростом количества электромобилей в Соединенных Штатах, использование электронных велосипедов также быстро растет. По оценкам, он даже обгонит электромобили. По оценкам исследований, в 2021 году было продано 608 000 электромобилей и грузовиков, но было куплено более 880 000 электровелосипедов.

С ростом использования возникает необходимость хранить микромобильные устройства и заряжать их аккумуляторы. Это также подпитывает рынок подержанных автомобилей, на котором все больше и больше электровелосипедов и электросамокатов остаются в различных условиях.

Устройства микромобильности часто хранятся в коммерческих и жилых помещениях, где внезапный пожар может нанести огромный ущерб. В марте NPR сообщило: «Пока пожарные боролись с пожаром с пятью сигнализациями в супермаркете в Бронксе в начале этого месяца, власти Нью-Йорка собрались возле того, что, по их словам, было причиной пожара: почерневший корпус того, что когда-то было сидячим зданием. на электросамокате. Официальные лица заявили, что неисправная литий-ионная батарея в скутере внезапно загорелась, как это заснято на видео наблюдения. По их словам, возникший пожар был настолько сильным, что охватил здание за считанные минуты».

Даже если устройства припаркованы в безопасном месте, аккумуляторы часто снимают и заряжают там, где поблизости находятся офисные или домашние вещи, что делает пожар еще более разрушительным. Тот факт, что эти батареи обычно можно заряжать с помощью стандартной электрической розетки, только усугубляет проблему — с потенциально катастрофическими последствиями.

Как недавно сообщила The New York Times: «Два человека выпрыгнули из окна жилого комплекса в районе Тендерлойн в Сан-Франциско, чтобы спастись от пожара, который распространялся в их квартире в понедельник. По словам официальных лиц, один из них был серьезно ранен и доставлен в ожоговый центр больницы. Этот ужасающий пожар, вероятно, был вызван перегревом аккумулятора электронного скутера, который пожарные позже заметили подключенным к зарядному устройству возле входной двери… Это был 24-й пожар в Сан-Франциско в этом году, связанный с аккумуляторными батареями».

По данным Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA): «Хотя не существует национальной или международной статистики о том, как часто загораются электронные велосипеды или электронные скутеры, это происходит с некоторой регулярностью — и их число растет». Только в прошлом году более 200 пожаров в Нью-Йорке были вызваны аккумуляторами от электровелосипедов, электросамокатов и подобных устройств.

Отсутствие регулирования усугубляет проблему. Газета New York Times сообщает: «Виктория Хатчисон, старший менеджер исследовательских проектов в Исследовательском фонде противопожарной защиты, заявила, что отсутствие правил безопасности и требований к испытаниям позволило выйти на рынок более дешевым, некачественным устройствам и батареям сомнительной безопасности. «В этом и есть корень проблемы», — сказала она».

Проблема для руководителей предприятий заключается в том, что рост количества микромобильных устройств намного опережает будущее регулирование. Даже когда регулирование вступит в силу, слишком много электровелосипедов и электросамокатов по-прежнему будет храниться и заряжаться ненадлежащим образом, если не будут предложены стимулы для изменения поведения.

Эти стимулы должны включать следующие шесть шагов: