Метро Санта-Крус переходит на водород

САНТА-КРУЗ — Метро Санта-Крус, как ожидается, завершит закупку 57 электрических автобусов на водородных топливных элементах в течение нескольких недель, и это будет крупнейшая покупка такого типа транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в стране.

Как только транспортные средства будут получены, примерно через 12–18 месяцев после одобрения совета директоров Metro, только водородные автобусы составят более половины парка Metro из 97 автобусов.

Но что делает эту технологию такой особенной, что Metro складывает примерно 60% яиц в одну корзину?

«Я думаю, что правление действительно выбрало водородный путь», — сказал Sentinel генеральный директор метрополитена Санта-Крус Майкл Три.

Три сказал, что власти штата и федеральные власти уже некоторое время подталкивают транспортные агентства к быстрому переходу к низкоуглеродному будущему. Хотя федеральные чиновники выразили решительное предпочтение этому, штат изложил это в письменном виде и потребует от Metro использовать исключительно автомобили с нулевым уровнем выбросов к 2040 году.

Но будут ли эти транспортные средства работать на водородном топливе или на аккумуляторных электрических автобусах, во многом зависит от местного совета директоров.

Три сказал, что преимущества автобусов на водородных топливных элементах по сравнению с автобусами на электрических батареях четырехкратны. Во-первых, стандартные 40-футовые водородные автобусы могут проехать около 300-350 миль без необходимости дозаправки, в то время как аккумуляторные автобусы того же размера имеют запас хода 175-200 миль.

Кроме того, заправка водородного автобуса занимает всего около восьми минут, а аккумуляторные автобусы требуют подзарядки в течение ночи. Кроме того, водородные автобусы имеют меньше аккумуляторов и почти на 11 000 фунтов легче электрических аккумуляторных автобусов — 32 770 фунтов по сравнению с 43 650 фунтами соответственно, что приводит к меньшему количеству столкновений с дорогой.

В отличие от аккумуляторной электросети, водородная заправочная станция может также надежно питаться от генератора, что делает автобусы ключевым компонентом устойчивости в округе, который за последние годы пострадал от многочисленных экологических катастроф.

«Если у вас есть целый парк аккумуляторных электрических автобусов и произошло стихийное бедствие, из-за которого у вас отключилось электричество на любой устойчивый период времени, вы мертвы в воде», — сказал Три. «Если электричество отключено, мы все еще работаем и можем помочь там, где (центру экстренных операций) мы должны быть».

Три объяснил, что как водородные, так и аккумуляторные электромобили питают свои двигатели электрическим зарядом, разница заключается в механизме создания этого электричества. Как и другие электромобили, аккумуляторные автобусы заряжаются, просто подключаясь к электрическому порту.

И наоборот, автобусы, работающие на водородном топливе, заправляются так же, как и любой автомобиль, работающий на газе. На заправочной станции есть сопло, которое закачивает газообразный водород в ряд резервуаров с топливными элементами, которые генерируют электричество, питающее двигатель.

Большая часть финансирования 57 водородных автомобилей, девять из которых имеют расширенную вместимость и будут предназначены исключительно для обслуживания в Калифорнийском университете в Санта-Крус, поступает из грантов штата и федерального правительства. Некоторые дополнительные деньги также поступят через государственные ваучеры и расчетные фонды от Volkswagen после того, как несколько лет назад его признали ответственным за нарушение стандартов загрязнения окружающей среды транспортными средствами.

По данным Три, только 918 000 долларов из 88 миллионов долларов, необходимых для приобретения всех 57 автобусов, составляют местные деньги, в частности, из налога с продаж на транспорте по Мере D 2016 года. По его словам, обычно на эти покупки местные власти тратят 20% от общей суммы, получая при этом 80% финансирования от партнеров на уровне штата и федерального правительства.

Metro получила федеральный грант на сумму 20,3 миллиона долларов, объявленный в июле, который последовал за государственным грантом на общую сумму 38,5 миллиона долларов в апреле.

Хотя водородное топливо дорогое, а стоимость автобусов немного выше, чем у электромобилей, Три сказал, что анализ цен Metro показал, что общие капитальные затраты на инвестиции в водород были ниже, в первую очередь потому, что для них требуется гораздо меньше заправочных станций. У Metro есть финансирование на создание одной станции в Санта-Крусе, и в ближайшее время она планирует построить еще одну в Уотсонвилле.