Вам не нужна массивная батарея или быстрая зарядка, чтобы отказаться от бензина

Я здесь не для того, чтобы морализировать или строить догадки о ваших потребностях вождения. Тем не менее, меня постоянно расстраивают наши разговоры о дальности и тревоге по дальности. Дело не в том, что они нереальны, но проблема в том, что тратить много денег на автомобиль с меньшей полезностью — не лучший вариант. Но ненасытное стремление к большому диапазону затуманивает компромиссы и недостатки, связанные с созданием батареи, достаточно большой, чтобы удовлетворить предполагаемые «потребности» потребителей. Реальный мировой опыт доказывает, что электрификации с ограниченным запасом хода может быть более чем достаточно, чтобы избавить водителей от опасности большой нефти – при условии, что они выберут правильный автомобиль. Недавно я провел неделю с Toyota Prius Prime, и более половины моих 570 миль было пройдено без бензина. Пять из семи дней с Prius Prime были проведены исключительно на электротяге.

В реальном мире люди делают со своими автомобилями больше, чем просто совершают прямую поездку из пункта А в пункт Б, и никто не хочет оставаться в затруднительном положении, если какое-то поручение требует дополнительной езды. Людям нужны батареи, которые оставят им запас хода. В эпоху 300-мильного электромобиля запас хода Prius Prime EV в 39 миль (44 мили в моделях с более низкой комплектацией и меньшими колесами) может показаться смущающе маленьким. Но подумайте: как часто вы проезжаете более 39 миль за раз? Сколько времени вы обычно проводите в машине? Я готов поспорить на пончики, что среднестатистический водитель сможет использовать Prius без особой необходимости в бензине. Особенно, если они придерживаются азбуки вождения PHEV: «Всегда заряжайся».

Always Be Chargin’ — это просто; Если есть открытая вилка, тогда, ну, включите машину. Это может быть час в тренажерном зале или два часа в кафе. Или это может быть около 15 минут в продуктовом магазине. Автомобиль не нуждается в полной подзарядке аккумулятора, но энергия, пополняемая даже на самых маленьких остановках, — это время вождения, не требующее сжигания бензина. Во всех кафе, которые я часто посещаю в качестве места для работы вдали от дома, кроме одной, есть зарядка 2-го уровня. Зарядные места уровня 2 также доступны во многих продуктовых магазинах, торговых центрах, спортивных залах и т. д. Придерживаясь плана ABC в течение недели, то, что некоторые называют оппортунистической зарядкой, означало, что я не использовал ни капли бензина в течение пяти из семи дней. дней у меня был Prius Prime, несмотря на то, что я проехал более 250 миль.

На данный момент PHEV кажутся рыжеволосыми пасынками в движении за электрификацию. Некоторые эксперты осуждают их за то, что они не заходят достаточно далеко, но некоторые эксперты считают их пустой тратой ресурсов, транспортными средствами, которые ничего не делают и забирают драгоценные минералы из аккумулятора, которые можно было бы использовать в полноценном электромобиле. Для сторонников электромобилей повышенная цена, но ограниченный полный запас хода на электричестве кажется пустой тратой денег. Консенсус между двумя группами примерно один и тот же: зачем платить все эти деньги за автомобиль, который не может проехать даже так далеко на электричестве? Оба аргумента отвлекают от сути дела: вы, вероятно, не так уж и много ездите за рулем. Или давайте посмотрим на это как на ситуацию с наполовину полным стаканом: ограниченный диапазон может увести вас намного дальше, чем вы думаете. Я думаю, что восприятие времени и расстояния среднестатистическим водителем искажено.

Иногда бывает сложно понять, сколько времени среднестатистический человек проводит за рулем. Когда я еще работал водителем на постоянной основе, я проезжал в среднем около 900 миль в неделю. Быстрый математический расчет показывает, что это около 128 миль в день, которые я проводил за рулем, примерно в 4-8-часовую смену. Я бы не пожелал такой жизни своему злейшему врагу, но в том-то и дело, что, проведя от 4 до 8 часов за рулем и проехав около 200 миль, вы выделяетесь среди водителей. Тратить за рулем более, скажем, полутора часов в день за один длинный отрезок времени — это то, что большинство водителей делают только по выходным или во время нечастых поездок.

По моему опыту, запас хода Prius Prime в 39 миль соответствует примерно 45-15 минутам езды без остановок в условиях переменного трафика. Я живу в Огайо, где движение никогда не бывает таким уж плохим. Конечно, проехать 39 миль в пробках в таком месте, как Лос-Анджелес, может занять чертовски целый день, но запаса хода Prius в 39 миль, вероятно, достаточно, чтобы удовлетворить потребности большинства людей вождения в большинстве дней. Если вы мне не верите, просто спросите в Министерстве транспорта США. Замечательно, что я смог так много ездить исключительно на электричестве, но это только половина истории. Prius Prime способен получить так много от гибкой зарядки благодаря своей относительно небольшой тяговой батарее. Новые модели PHEV и EV в основном поступают на рынок в виде больших внедорожников и автомобилей класса люкс. Этим тяжелым автомобилям потребуется больше энергии, чтобы преодолеть то же расстояние, что и меньшему по размеру и более легкому автомобилю: Mercedes Benz GLE 450e 2024 года, по оценкам, проедет около 40 миль на электроэнергии, но для этого ему нужна батарея емкостью 23,3 кВтч. Это не на 10 кВтч больше, чем у Prius Prime на 13,6 кВтч. Это может звучать как заявление типа «нет, да», но зарядка более крупной батареи занимает больше времени, что разрушает одну из лучших частей хорошего PHEV — способность перезаряжаться за разумное время без специального оборудования.