Поиски дедушки Tesla Powerwall оказались трудной задачей для Bolt EAV

К

Опубликовано

На выходных я отправился в довольно дикое приключение на своем Bolt EUV, который я называю «Bolt EAV». Поскольку я оснастил его для приключений, выходящих за рамки того, для чего он был создан, я называю его своим электрическим приключенческим транспортным средством. Мой брат спросил меня, не хотим ли мы пойти с ним осмотреть заброшенный шахтерский городок в Нью-Мексико, и я решил, что это будет достойным испытанием. Возможно, что еще важнее, если я залезу слишком глубоко, кто-нибудь с полным приводом поможет меня вытащить.

К счастью, мне не понадобилась такая помощь, и когда я прибыл в пункт назначения, я обнаружил чрезвычайно крутой образец истории чистых технологий, который, я думаю, можно квалифицировать как дедушку Tesla Powerwall!

Одна из сложностей при выезде далеко от тротуара — это то, насколько непредсказуемыми могут быть события. На дороги с твердым покрытием, будь то на уровне штата, штата или округа, легко положиться, потому что они долговечны и обслуживаются. Иногда из-за сумасшедшей погоды может быть разрушена асфальтированная дорога, но почти всегда об этом можно услышать только в местных СМИ. Грунтовые дороги, расположенные ближе к тротуару, также довольно предсказуемы и требуют регулярного обслуживания. У более авторитетных есть гравий, а по более дешевым, по крайней мере, время от времени по ним проводят лезвием.

Но если вы пойдете немного дальше, вы не сможете заранее знать, с чем столкнетесь, даже если вы там были. Дальние окружные дороги, дороги ранчо и дороги Лесной службы США могут быть чем угодно: от очень хорошей гравийной дороги до дороги, по которой вам понадобится джип или Бронко. Иногда можно найти описания дорог или видео маршрута, но зачастую – нет. Даже Google Earth бесполезен, потому что и хорошая грунтовая дорога, и дорога в ужасном состоянии выглядят как коричневые линии между зеленью и обнажениями скал. Даже если вы знаете это место, приличный шторм может радикально изменить дорогу за считанные минуты.

В данном случае дорога прошла через всю эту последовательность и заставила меня сделать то, ради чего я, вероятно, не взял бы EAV, если бы знал заранее. Отходя от тротуара, вдоль благоустроенной дороги располагались дома и небольшие ранчо. Мы пересекли стойку для скота, и все стало немного сложнее, но все еще было вполне управляемо. Мне приходилось уклоняться от случайных камней, но на этом все. Через пару скотоводов мы перешли на территорию Лесной службы, где не было регулярного технического обслуживания. Признаки предупреждали о перенесенном шраме от ожога и непредсказуемых обстоятельствах.

Дальше все стало намного сложнее. Большая часть дороги была легкой, но на склонах были небольшие участки, из-за которых мне приходилось ехать медленно и осторожно выбирать траекторию. Потом колеи и ямы стали глубже. Рыхлый материал, которым в это время года обычно является грязь, местами вызывал проскальзывание передних шин, но модернизированные шины Michelin Defender LTX всегда цеплялись и позволяли Bolt подтянуться.

Ближе к концу дороги, где обычно только осмеливаются мотоциклы для бездорожья, бок о бок и настоящие внедорожники, я столкнулся с тяжелыми препятствиями. Несколько камней поцарапали нижнюю часть аккумуляторной батареи (что не вызывает беспокойства, поскольку современные аккумуляторные батареи для электромобилей обычно изготавливаются из прочного материала, чтобы предотвратить возгорание), и мне пришлось стать гораздо более разборчивым в выборе линий, преодолевая сложные участки очень медленно. , но бросается на других, чтобы не отставать.

Почти до конца дороги я наткнулся на самый крутой уклон за всю поездку. Мне не удалось добраться до вершины: две шины соскользнули в колеи на левой трассе. Это ошибка, которую я обычно не совершал бы, но меня отвлекла собака, а затем ребенок, который быстро блевал (укачивание). К счастью, у меня был чехол на сиденье, и мы смогли быстро сложить его, положить в мешок для мусора и снова отправиться в путь. Со второй попытки я выбрал немного более умную линию, приближаясь к камням справа, а затем пересекая ее влево, и, немного скользя и захватывая, Болт подтянулся вверх и перелетел через вершину.

Отсюда была пара сотен ярдов более гладкой дороги, легкий переход через ручей, а затем поворот к шахте, которую я пропустил, потому что она заросла травой. Мы преодолели около 50 ярдов полутрудного подъема после поворота, прежде чем осознали ошибку, а это означало, что мне придется либо спуститься с подъема, либо выполнить поворот на 10 пунктов.