Почему водители UPS собираются объявить забастовку?

Переговоры между Международным братством возчиков и UPS по поводу нового контракта провалились 5 июля 2023 года. Профсоюз и транспортно-логистическая компания обвиняют друг друга в коллапсе, который произошел через несколько недель после того, как 97% возчиков UPS проголосовали за объявить забастовку, если водители и UPS не достигнут соглашения к полуночи 31 июля.

Без заключения соглашения более 300 000 водителей прекратят работу 1 августа. Это станет первой забастовкой службы доставки с 1997 года.

Журнал The Conversation попросил Джейсона Миллера, специалиста по цепочкам поставок из Университета штата Мичиган, объяснить, насколько вероятно, что это произойдет и чего ожидать, если это произойдет.

До того, как переговоры провалились, обе стороны вели активные переговоры по новому пятилетнему соглашению, которое охватит около 340 000 работников UPS, состоящих в профсоюзе.

Компания по доставке согласилась с некоторыми требованиями водителей, пообещав:

Основные оставшиеся камни преткновения касаются работников, работающих неполный рабочий день. Водители оспаривают утверждение UPS о том, что работники, работающие неполный рабочий день, зарабатывают в среднем 20 долларов в час. Вместо этого президент Teamsters Шон О'Брайен говорит, что им платят «нищенскую зарплату».

Водители также хотят, чтобы работники, работающие неполный рабочий день, имели более ранний доступ к медицинскому страхованию и пенсионным планам, а также более четкий путь к полной занятости. Профсоюз также стремится решить проблемы безопасности и здоровья и «улучшить оплату всех работников», а также добиться «более сильной защиты от притеснений со стороны руководства».

Тупик возник после двух лет, в течение которых UPS показывала рекордную прибыль. В 2021 и 2022 годах компания заработала $12,9 млрд и $11,5 млрд соответственно. Компания почти утроила свою чистую прибыль по сравнению с уровнями 2018 и 2019 годов, составлявшими $4,8 млрд и $4,4 млрд.

Водители утверждают, что эти рекордные прибыли означают, что UPS может позволить себе платить более высокую заработную плату.

Если работники UPS, входящие в профсоюз, объявят забастовку, многие потребители в США наверняка будут опасаться задержек в доставке своих онлайн-покупок. На мой взгляд, это разумное беспокойство, учитывая, что UPS обслуживает примерно 25% всех посылок в США.

Забастовка 1997 года, продолжавшаяся 16 дней, произошла, когда электронная коммерция только зарождалась. Бюро переписи населения начало отслеживать этот сектор экономики только в 1999 году, когда онлайн-покупки составляли около 0,6% всех розничных продаж. Сегодня потребители тратят около 15% своих денег на покупки в электронной коммерции.

Если бы забастовка произошла, конкуренты UPS, в том числе FexEx Ground и Почтовая служба США, вероятно, смогли бы обработать около 20% доставок UPS, поскольку в настоящее время в отрасли имеются избыточные мощности.

Это связано с тем, что работники службы доставки сегодня работают меньше часов в неделю по сравнению с разгаром пандемии COVID-19. Спрос на доставку посылок достиг своего пика в 2021 году, когда миллионы американцев все еще соблюдали социальную дистанцию.

Эксперты предупреждают, что в случае продолжительной забастовки UPS может потерять до 30% своего бизнеса, поскольку клиенты перейдут на конкурирующие услуги.

Риск потери доли рынка заставляет многих отраслевых экспертов полагать, что если забастовка и произойдет, то она не продлится долго.

Примерно 57,3% посылок, доставляемых UPS, отправляются напрямую потребителям. Остальные идут розничным торговцам и другим предприятиям.

Основываясь на моих многолетних исследованиях транспортных операций и сбоев в цепочках поставок, я считаю, что американцы должны осознать, что последствия забастовки UPS будут выходить далеко за рамки задержки доставки всего, от корма для домашних животных до теннисных ракеток, которые они покупают через Интернет.

Забастовка UPS может нарушить доступность запасных частей для автомобилей и оптовых поставок медицинских товаров, и это лишь некоторые из предметов первой необходимости. Потребителям также будет сложнее приобретать одежду и обувь в магазинах, поскольку магазины розничной торговли обычно пополняются курьерами.

Согласно моему анализу данных Бюро переписи населения и Бюро статистики транспорта, которые отслеживают, как различные отрасли доставляют продукцию своим клиентам, вероятно, также будет нарушена цепочка поставок для производства компьютерной и электронной продукции. Фермеры и строительные компании, пытающиеся получить запасные части для тяжелой техники, столкнутся с задержками в поставках, что может привести к простою, который будет стоить десятки, если не сотни тысяч долларов.